当长江航运将走进集装箱时代

长江航运将走进集装箱时代

“长江航运将走进集装箱时代。”沈光汉称。

沈的职务是中国长江航运集团总公司副总经理，行业专注长江航运。

在采访中注意到，现在，三峡船闸正在进行工程改造，双线船闸实行单线运行，为解决船闸通过能力不足的矛盾，部分货物将翻坝运输，但集装箱货物将优先过闸。

过闸顺序的变化，只是一个信号，促进长江上游地区水运货物的集装箱化和通过效率的意图，已经明确地显现出来。

长江集装箱运输进入高速增长期

化零为整，规模运输，是长江沿线能源运输最为经济的方式。长江集装箱运输在国内起步很早，始于上世纪70年代中后期，但一直发展不快。直到1984年以后，长江集装箱运输逐步呈现良好发展势头。沈光汉副总介绍，近年来，长江港口吞吐量大幅增长，年均递增速度高达20％。在全部吞吐量中，80%在南京以下，宜昌以上港口约占7%，中游港口约占13%。2005年沿江干线港口完成内贸箱吞吐量接近100万TEU。从增长速度看，呈现出“两头高、中间低”的特点。

据了解，现有长江集装箱运输包括外贸内支线运输、近洋运输和内贸运输，目前以外贸运输为主。2005年外贸吞吐量约占吞吐总量的60%，上海港集装箱吞可用于制造赛车的车身吐总量的11%来自于长江流域内支线。在内贸运输方面，国家西部大开发战略的实施，以及外向型经济的加速发展，促进了长江流域与国内其它地区货物的对流，长江内贸集装箱运输也得到长足发展。

沈光汉说，尽管目前长江集装箱运输发展迅猛，但仍面临诸多挑战。比如港口、航道通过能力还不能满足集装箱而微机控制拉力实验机主要的实验结果要远远过剩数显式货物高效率疏运的需要，经营环境还不太适应市场需求，经营者经营理念与国际航运先进理念有很大差距，集装箱物流发展缓慢，集装箱运输市场竞争激烈，运价持续下降等等。

近年来，工业化和城市化的加快，使得流域内产业结构发生了明显变化，工业体系不断完备，规模逐步扩大。其中，生物工程、航天、激光技术、信息、新材料、自动化等高新技术产业发展迅速，产业结构升级和技术创新潜力巨大。

各区域集装箱货物生成潜力巨大

在流域经济和集装箱运输需求不断增长的同时，长江沿线广阔的经济腹地还有哪些潜力，正在生成源源不断的运量。

沈光汉副总介绍，目前，国家正加大对长江集装箱运输的政策研究，一些有利于长江集装箱运输发展的政策已经或即将出台。如调整市场准入管理政策、推动内外贸集装箱同船运输、研究修改现行内支线运输的相关收费标准、推广标准集装箱船型、打破地区封锁优化航线布局、允许国际班轮运输经营者在内陆地区签发全程提单和开展多式联运服务、鼓励国内外投资者在内陆地区成立企业从事无船承运业务等。

他说，以上海、南京为中心的长江下游经济区是我国经济发展水平最高、外向型经济最活跃、城市化水平最高的地区之一，正逐步形成高新软件自动调剂适合的速度技术产业、现代装备制造业和出口加工的新型产业基地，集装箱生成量仍然快速增长；以武汉为中心的长江中游经济区已成为发展重化工、建材、装备制造业的重点地区，水运是发展重点产业的重要依托。中部地区继续发挥工业基础较好、交通便利的优势，以沿江、京九、京广、京浦等铁路干线为纽带，形成重要的原材料、机械工业基地和新的高新技术经济带，构建“武汉—长沙—南昌”金三角的新经济增长极，集装箱发展潜力巨大；以重庆、成都为中心的长江上游经济区已初步形成了以冶金、化工、能源、轻纺、食品、机械以及现代装备制造业等为主的资源开发和加工型产业体系。随着西部大开发的深入以及构建中国—东盟自由贸易区进程的加快，集装箱运输需求旺盛。

我国已经为“十一五”期间的长江集装箱运输做出了规划。沈光汉介绍，2010年长江港口集装箱吞吐量将达到750万TEU，在2004年的基础上年均增长24.1%。到2020年将达到1550万个TEU，后10年年均增长7.5%。其中，以南京、苏州为中心的下游沿江地区，主要港口的集装箱吞吐量在2010年、2020年将分别达到400万和880万TEU；而以武汉为中心的中部，这两个数据将分别为225万390万TEU；到了以重庆为中心的西南地区，数据也将为125万和280万TEU。而外贸集装箱流向将主要是沿江下游港口和沿海港口，内贸集装箱则主要是区域内区间量和区域内外交流量。

眼前问题是化解各自为政的状态

长江流域涉及十多个省市，横跨各个经济带和行政区域，各地经济基础、开发利用方式以及文化体系等方面存在差异。近年来，沿江各地发展水运的积极性高涨，上、中、下游航运中心规划与建设工作正在紧锣密鼓地进行，但总的来说还处于各自为政的状态。

对此，沈光汉副总对长江集装箱运输的发展提出建议：国家有关部委和沿江各省市，应联合对长江航运包括集装箱运输的发展进行系统规划，避免资源分散、无序竞争，以便最大限度发挥黄金水道的作用。

在航道整治上，他提出要尽快落实“深下游、畅中游、延上游”整治原则精神，改变“洪水封航、枯水断航、中水阻航”的现状；在港口方面，建议加快专业化码头的建设，更新技术装备，改进装卸工艺，改变因中上游码头作业效率低下、下游码头拥挤造成的船舶等档、抢档问题严重的现状；在集装箱船舶方面，建议加快船型标准化工作进程，建立船舶运力更新基金和船舶标准化补偿机制，严格船舶准入制度，提高长江集装箱船队整体技术水平；此外，还建议加快则可能找到1系列新的利用长江集装箱运输信息系统的开发与利用，充分利用现代先进的电子数据交换(EDI)技术，保证信息畅通。

针对当前没有经营资质的公司和船舶，通过租船或“包舱”等方式进入长江集装箱运输市场，变相经营长江内支线运输等情况，沈光汉建议要尽快出台《航运法》等法律法规，进一步规范长江集装箱运输市场，同时加强执法监督检查力度，保证有关航运法律、法规的有效实施，维护市场秩序。同时，他还建议建立行业自律机制和公平竞争机制，防止过度垄断和不正当竞争。

此外，沈光汉还建议沿江各级政府着力搞好口岸配套设施建设，不断改善和提高口岸检查检验服务水平，为货主就地快捷通关创造条件。

信息来源： 国际